很多人對聲屏障還比較陌生，畢竟這種產品在市場上流通的時間并不算長。相信大多數人在高速公路上見過聲屏障，只是不太注意這一面高高大大的和墻一樣類似的東西是干嘛用的。
公路上飛奔的汽車，特別是大貨車裝上幾十噸的貨物，行駛在水泥路面上，輪胎與路面摩擦產生很大的噪音。尤其到了晚上貨車行駛速度達到120公里/小時，發出的噪音傳播較遠，如果公路兩側有居民居住，就會感覺特別吵。長期在這樣的環境中，人就會變得抑郁、煩躁。于是人們想了很多辦法，最后，在公路兩側裝一道3米多高的金屬板并沖孔，里面填充玻璃棉做成一堵墻，收到了良好效果，并被大家接受，所以全國各地廣泛采用，這就是公路聲屏障。有的地方也叫“聲障墻”其實都是一種東西。
公路聲屏障也有用水泥制作的，水泥做成的聲屏障單位面積100公斤，而采用金屬板做成的聲屏障單位面積只有16公斤。相差這樣多，對運輸和安裝都造成不便。所以公路邊的聲屏障還是金屬板的居多，金屬板還有一個特點，可以噴涂成各種顏色，不但可以減輕司機和乘客的視覺疲勞還裝點了風景，形成一道亮麗的風景線。
那么，是不是所有的金屬板都可以拿來做聲屏障呢，這里涉及到噪音的一個數據“分貝”。國家對于噪音的環保標準做了區分：
我們把所用材料達到這個標準，為設計依據。安裝聲屏障的目的就是改善人們的居住環境。
從噪音的特點來區分，可以分為長波和短波。波長大于20000Hz的為長波，長波波形較長，遇到障礙物迅速發生折射，波長損失較多，所以在噪音的治理中，長波容易消減。一般而言，噪音看它的大小，研究分貝才有意義，通常人們輕聲私語時為30分貝，一般交談時為60分貝，大聲吵嚷時為80至90分貝。噪音低于60分貝，我們就不會感覺吵，能被人接受。
聲屏障初期是在公路上用的，后來也有的做在現有的圍墻上，節約了建造成本。有的也用在小區、醫院、學校等公共場所給中央空調、冷卻塔、發電機降噪。隨著技術的改進，聲屏障的應用領域會更加廣泛，人們遠離噪音的干擾會越來越少。
相關問答：
問：什么是鐵路聲屏障?
答：聲屏障是從阻止火車噪聲向遠處傳播的角度考慮，而隔聲窗是從保護鐵路旁居民住宅避免噪聲傳進來的角度考慮。
隔聲窗不是聲屏障的一部分。
聲屏障對火車噪聲的隔音作用是有限的，因為聲屏障的高度有限，而鐵路旁高層住宅的居民只要能看到火車，就會聽到火車噪聲。
問：在聲屏障安裝過程中，有哪些注意事項?
答：在聲屏障安裝過程中，有以下事項需要注意：
1、預埋螺栓
(1)垂直度要求2‰。垂直度偏大可能造成H型鋼立柱無法正常安裝。
(2)外露螺桿長度±3mm(或外露2-3絲)。外漏長度太多，則預埋太少，可能會影響到安全性;外漏長度太少，則預埋太多，可能造成螺母不能正常使用。
(3)螺栓縱、橫向位置2mm。超出允許范圍可能影響H型鋼立柱及單元板安裝后整體順直、平順。
2、基礎底梁高程±2mm，水準儀測量
超出允許范圍可能H型鋼立柱兩側同位置單元板整體線性起伏，影響美觀及驗收。
3、鋼立柱垂直度(2‰)，經緯儀、線墜等儀器測量
超出允許范圍可能造成單元板安裝時因間距過小無法正常插入H型鋼立柱或因間距過大單元板拆入H型鋼立柱翼緣尺寸過小影響行車安全。
4、單元板橡膠件
嚴禁施工人員因安裝速度慢或難安裝，撕毀前后兩側P管橡膠件，以避免單元板與鋼立柱硬性接觸，破壞涂層質量，影響聲屏障使用年限或影響行車安全。嚴禁固定橡膠件處鉚釘數量減少、錨入深度不夠，以避免橡膠件脫落、縫隙過大。
5、單元板安裝順序
安裝順序，建議先標準后非標。非標單元板尺寸應一一與兩H型鋼立柱間距對應，嚴禁超出允許偏差后以小帶大或以大代小。以小帶大可能造成單元板脫出H型鋼立柱。以大代小，可能造成鋼立柱、混凝土因正常溫度伸縮變形而擠壓單元板，造成其損壞。尤其忌諱裁剪單元板，否則影響整體性能還造成安全隱患
6、單元板安裝
(1)插入H型鋼立柱翼緣深度≥40mm，超出允許范圍可能造成單元板從H型翼緣處脫離。
(2)H型鋼立柱兩側同位置單元板板縫高差≤2mm，超出允許范圍影響美觀、平順、順直等。
(3)安裝單元板后應及時清理安裝時對單元板外觀造成的污漬等，保持外觀平整、整潔。
7、防松墊圈
成對配合使用，避免不用或者單個使用，否則無法達到防止松動效果。
8、重力砂漿灌漿
支模牢固，配比合適，時間合理，拆模輕便。否則影響強度和外觀質量。
9、鋼支架膠條固定牢固(若有)
鋼支架鉚釘固定數量不可減少，固定牢固，否則影響安全性能。
10、接地裝置
安全通道封閉后前幾天安裝接地裝置，避免丟失。
11、聲屏障物資堆放
物資上橋后，第一時間應將物資放置防撞墻外側，不得越線，影響臨時行車安全。
12、其他方面
路橋交接及其他避車臺等特殊位置，因標高偏差過大、轉角等其他因素如需使用異型鋼立柱、單元板，應及時將現場實際情況與公司現場項目部聯系溝通解決。
